O CEO da Boeing, Kelly Ortberg, disse que está trabalhando com o governo Trump para garantir que a empresa não seja “uma consequência não intencional” da guerra comercial com a China, sugerindo que países comprem mais de seus aviões para reduzir seus déficits comerciais com os EUA.

Em entrevista ao Financial Times, Ortberg, que assumiu o comando em agosto, também disse que o lançamento de uma nova aeronave que deve substituir seu best-seller 737 Max não é uma prioridade imediata, afirmando que “o mercado não está pronto agora”.

Como maior exportadora da América, a Boeing foi pega no fogo cruzado da volátil guerra comercial de Donald Trump, que abalou o status livre de tarifas que a indústria aeroespacial mantinha há décadas, colocando em risco entregas de aeronaves e pressionando cadeias de suprimentos.

A Boeing estava prestes a reiniciar as entregas de novos aviões para companhias aéreas chinesas no próximo mês, após um acordo que Washington fechou com Pequim há duas semanas para reduzir tarifas. Mas na sexta-feira, o presidente Donald Trump acusou a China de recuar no acordo, elevando a possibilidade de uma resposta chinesa.

A relação entre os países é “dinâmica”, disse Ortberg, acrescentando que aprendeu a não “hiperventilar, porque provavelmente vai mudar amanhã”.

“No final, isso vai resultar em novos acordos comerciais —o que será bom”, disse ele.

“É apenas uma questão de administrar este período de incerteza. Então estamos apenas tentando permanecer flexíveis, garantindo que estamos nos comunicando com o governo para que, enquanto eles negociam essas coisas, não nos tornemos uma consequência não intencional.”

A guerra comercial chegou em um momento crítico para o veterano da indústria que, em abril, descreveu 2025 como o “ano de virada” da Boeing. Ortberg, ex-CEO da fornecedora da Boeing Rockwell Collins, enfrentou a tarefa assustadora de reabilitar o grupo aeroespacial e de defesa após uma série de crises de segurança e fabricação.

Apenas semanas após assumir o cargo, Ortberg foi forçado a levantar mais de US$ 21 bilhões em novo capital para fortalecer o balanço da Boeing, além de enfrentar uma greve de seu maior sindicato que paralisou a produção do 737 Max.

Ortberg disse que a Boeing pagará “menos de US$ 500 milhões no ano” em importações necessárias para construir os produtos da empresa, um custo que a Boeing espera que desapareça após a negociação de acordos bilaterais. Tarifas retaliatórias de países como a China representam uma ameaça maior, pois poderiam levar as companhias aéreas a recusar entregas.

No entanto, Ortberg disse estar confiante de que as tensões geopolíticas não atrasariam a recuperação da Boeing.

A empresa tem uma forte carteira de pedidos, disse ele, acrescentando que para países que desejam equilibrar um desequilíbrio comercial com os EUA, as aeronaves são “um item de valor muito alto, então seriam uma ótima oportunidade para reequilíbrio”.

A recuperação da Boeing, disse Ortberg, está progredindo com um foco inicial na estabilização da empresa. A fabricante de aviões está se aproximando da produção de 38 737 Max por mês, o limite estabelecido pela Administração Federal de Aviação dos EUA após o estouro de um painel de porta em pleno voo no ano passado.

A Boeing deve obter aprovação dos reguladores para construir um volume maior de aeronaves de fuselagem estreita —está buscando 42 por mês— para gerar caixa no segundo semestre do ano.

“Uma vez que chegarmos a isso e eu tiver um desempenho estável em nosso portfólio governamental”, disse Ortberg, “vou reivindicar vitória na parte de estabilização do processo”. “Você pode chamar isso de virar a esquina.”

Ortberg reduziu as expectativas de que a Boeing lançaria um sucessor mais eficiente em termos de combustível para o Max em breve, apesar das preocupações de que as companhias aéreas terão dificuldades para atingir suas metas de sustentabilidade.

A Boeing, disse ele, não está em posição financeira para investir em um novo programa de aeronaves. O mercado também não está pronto, com clientes de companhias aéreas ainda lutando com a durabilidade da tecnologia atual de motores. As companhias aéreas, disse ele, “certamente não gostariam de pular para algo mais arriscado e mais difícil”.

A empresa estaria pronta, disse ele, quando “tivermos os recursos, a tecnologia e a capacidade para fazer isso”.

“Não é hoje, não é amanhã.”

Separadamente, Ortberg disse que esperava que Elon Musk provavelmente se afastaria de seu envolvimento diário na construção de um novo Air Force One, agora que ele deixou o governo Trump. O bilionário começou a aconselhar a Boeing no início deste ano sobre a conclusão de dois novos jatos há muito atrasados para o presidente dos EUA, levando Trump a aceitar um presente de US$ 400 milhões de um jato alternativo do Catar.

Alguns dos requisitos para o avião eram quase impossíveis de alcançar, disse Ortberg, e Musk ajudou a Boeing a “trabalhar com o cliente para mudar alguns desses requisitos para requisitos mais razoáveis que ainda atendiam à missão da aeronave.”