Referência entre os carros de família até os anos 1990, o segmento de peruas se tornou um nicho diminuto no setor automotivo nacional. O espaço foi tomado pelas minivans no início deste século e, logo depois, os SUVs ocuparam as vagas de casais com filhos. As que restaram são opções de apelo esportivo e alto luxo, como a chinesa Zeekr 001 e a alemã Porsche Taycan Cross Turismo.
O estilo da carroceria e a motorização elétrica são pontos em comum entre esses modelos. No uso, há diferenças importantes no comportamento dinâmico, já que cada uma das montadoras seguiu caminhos diferentes em suas estratégias.
A Zeekr optou por um conjunto focado no conforto para o uso urbano. A 001 avaliada veio na versão Flagship, que é anunciada por R$ 542 mil e tem aquecimento até para os assentos laterais do banco traseiro.
O teto panorâmico pode ficar translúcido ou transparente ao comando de um botão, e o isolamento térmico não deixa que a luz que invade a cabine crie um ambiente desconfortável.
O espaço é muito bom para quatro ocupantes, bem como o silêncio ao rodar. A percepção de luxo está presente também no acabamento da cabine, que remete às marcas premium europeias. A semelhança não é por acaso.
ZEEKR 001 FLAGSHIP
Preço: R$ 542 mil (junho/2025)
Motor: Dois elétricos, dianteiro e traseiro
Potência: 544 cv
Torque: 70 kgfm
Transmissão: tração integral, câmbio de marcha única
Bateria: íon-lítio, 100 kWh
Pneus: 265/40 R22
Peso: 2.353 kg
Porta-malas: 539 litros
Comprimento: 4,96 m
Largura: 1,99 m
Altura: 1,55 m
Entre-eixos: 3 m
Aceleração (0 a 100 km/h, em segundos): 4
Retomada (80 km/h a 120 km/h, em segundos): 2,9
Consumo urbano (kW/100 km): 21,6
Consumo rodoviário (kW/100 km): 24,1
Autonomia urbana: 463 km
Autonomia rodoviária: 415 km
Dados sobre preço, potência, dimensões e capacidades são de responsabilidade das montadoras; números de consumo e desempenho foram aferidos pelo Instituto Mauá de Tecnologia
A Zeekr faz parte do grupo Geely, que é também dona da sueca Volvo. O compartilhamento de informações dentro do grupo foi fundamental para desenvolver a marca chinesa de luxo.
Todos os comandos estão concentrados na tela de 15 polegadas da central multimídia, mas também é possível acionar os recursos do carro por meio de comandos de voz. Entretanto, tecnologia em excesso nem sempre facilita a vida a bordo.
Para ajustar os retrovisores, o motorista precisa acessar o comando na tela e regular os espelhos por meio dos botões instalados no volante. Também não existem ajustes físicos para as saídas de ventilação, sendo necessário acessar o menu digital da refrigeração e direcionar o ar movimentando o dedo pelo painel.
É o mesmo problema da Porsche Taycan, que também exige aprendizado do motorista para realizar uma tarefa que deveria ser simples. A climatização da perua alemã também exige acesso à central multimídia para definir para onde o vento sopra.
Em movimento, os problemas desaparecem. Zeekr 001 e Taycan agradam, cada um a seu modo.
O modelo produzido na China vai melhor na cidade, com boa altura da carroceria e suspensão a ar com calibragem focada no conforto. Seria ainda melhor se tivesse rodas menores que o conjunto com aro de 22 polegadas que equipa a versão Flasgship.
Na estrada, há uma flutuação incômoda, que é atenuada quando o modo Sport é selecionado. Na opção da Porsche, qualquer ajuste resulta em um comportamento primoroso. Pelo preço, não poderia ser diferente.
A Taycan Cross Turismo avaliada chegou na versão Turbo, que custa R$ 1,225 milhão. O carro trouxe o sistema Active Ride, que tem amortecedores eletrônicos dotados de válvulas que controlam a rigidez e corrigem as oscilações da carroceria.
PORSCHE TAYCAN TURBO CROSS TURISMO
Preço: R$ 1,225 milhão (junho/2025)
Motor: Dois elétricos, dianteiro e traseiro
Potência: 884 cv
Torque: 90,7 kgfm
Transmissão: tração integral, câmbio de marcha única
Bateria: íon-lítio, 105 kWh
Pneus: 255/50 R19 (dianteiros) e 275/45 R19 (traseiros)
Peso: 2.320 kg
Porta-malas: 405 litros
Comprimento: 4,97 m
Largura: 1,97 m
Altura: 1,41 m
Entre-eixos: 2,90 m
Aceleração (0 a 100 km/h, em segundos): 2,9
Retomada (80 km/h a 120 km/h, em segundos): 1,8
Consumo urbano (kW/100 km): 21,9
Consumo rodoviário (kW/100 km): 20,5
Autonomia urbana: 479 km
Autonomia rodoviária: 512 km
Dados sobre preço, potência, dimensões e capacidades são de responsabilidade das montadoras; números de consumo e desempenho foram aferidos pelo Instituto Mauá de Tecnologia
Os números apurados no teste refletem a superioridade técnica dessa versão da Taycan, que partiu do zero e chegou aos 100 km/h em 2,9 s, segundo medição feita pelo instituto Mauá de Tecnologia. O modelo Zeekr cumpriu a mesma prova em 4 s, o que também é um número excepcional diante de seus 2.353 quilos.
Caso já tivesse chegado ao Brasil na versão FR, que tem 1.265 cv de potência, a perua chinesa poderia superar a opção alemã tanto em desempenho como em preço. Seu valor no Brasil deveria se aproximar de R$ 1,5 milhão.
Hoje, a opção mais em conta da Zeekr 001 se chama premium e parte de R$ 495 mil. Já o preço da Taycan Cross Turismo começa em R$ 920 mil na versão 4.
São valores elevados, que esbarram ainda na preocupação com a revenda futura. Na soma de todos os modelos elétricos disponíveis em sua linha, a Porsche emplacou apenas 237 unidades entre janeiro e maio. A Zeekr não foi muito diferente, atingindo 226 licenciamentos no mesmo período, segundo a Fenabrave (associação dos distribuidores).
