Custa 14 euros (cerca de R$ 93) por minuto para dirigir um Lamborghini alugado nas estradas públicas da região de Emilia-Romagna, no norte da Itália. Isso parece especialmente exorbitante em um lugar onde algumas moedas compram uma taça de vinho de classe mundial. Ainda mais irritante, no entanto, é que a experiência realmente vale o dinheiro.

Pisar no acelerador de um supercarro é emocionante em um nível visceral inegável. O acompanhante no banco do passageiro durante meu próprio test drive teve que me pedir para parar de gritar de alegria enquanto eu acelerava. Duas vezes.

Lamborghini, Ferrari, Maserati e a marca de motocicletas de luxo Ducati são apenas os nomes mais reconhecíveis entre os muitos fabricantes que se reúnem no chamado “Vale do Motor” da Itália.

A maioria das empresas oferece experiências semelhantes —visitas às fábricas, simuladores de direção, exposições de carros vintage e lojas de presentes das marcas são quase onipresentes.

As fábricas no Vale do Motor se assemelham a armazéns da Amazon, pelo menos à primeira vista. Luzes estéreis no teto iluminam interiores majoritariamente cinzentos, nos quais linhas de montagem em forma de S serpenteiam por espaços de trabalho gigantes e abertos.

O campus da Ferrari em Maranello lembra mais um parque temático e, de todos os destinos de supercarros na área, parece atrair a mais ampla variedade de turistas.

A Ferrari certamente possui um romance particular. É, afinal, a única fabricante italiana de carros de luxo que ainda compete no nível da Fórmula 1. A Ferrari também opera atualmente como uma empresa independente, enquanto Lamborghini, Maserati e Ducati são todas subsidiárias de corporações não italianas.

Mas os visitantes não entram realmente em uma linha de montagem durante o “tour da fábrica” da Ferrari. Em vez disso, eles são levados pelo campus da empresa em um ônibus enquanto um guia descreve o que está acontecendo nos vários edifícios.

O tour da fábrica da Lamborghini oferece a experiência mais completa. Os carros variam em cor do preto fosco ao laranja “mac-and-cheese” e ao amarelo fluorescente, parecendo naves espaciais. Futuros supercarros, em cima de veículos automatizados, navegados por GPS, semelhantes a robôs, rastejam entre estações de trabalho, que são colmeias de atividade dos funcionários.

A Maserati oferece o tour de fábrica mais abrangente, com cerca de 90 minutos. Um benefício notável do tempo extra é uma visita ao laboratório de teste de motores da marca.

Talvez, e não surpreendentemente, a fábrica da Ducati seja a menor do grupo. Os espaços confinados da fabricante de motocicletas, no entanto, permitem que os visitantes examinem de perto os vários estágios de construção dos seus modelos.

Além das visitas às fábricas, cada empresa também oferece exposições abertas ao público, que existem em algum lugar na interseção entre museu e showroom. A experiência de fábrica sem brilho da Ferrari é compensada por seus museus de primeira linha. Tudo é organizado cronologicamente e bem curado — a coleção de carros de Fórmula 1 do museu de Maranello é incomparável.

As exposições das outras duas empresas de automóveis tendem mais para “showroom”. A coleção interessante o suficiente de modelos clássicos da Lamborghini é complementada por uma envolvente variedade de obras de arte temáticas da empresa doadas por concessionárias Lamborghini ao redor do mundo.

O museu Ducati é organizado e apresenta numerosas motos de corrida de toda a história do MotoGP (o equivalente motociclístico da Fórmula 1) e modelos individuais de interesse histórico.

Um ingresso para qualquer um dos acervos da Ferrari permite que você dirija um carro por 15 minutos no Autodromo di Modena por 35 euros (equivalente a R$ 233). Durante seu auge, o circuito não apenas sediou várias corridas de Fórmula 1, mas também atuou como pista de testes para Ferrari e Maserati. O traçado original está fechado há décadas.

Você tem que trazer seu próprio carro —no meu caso, um hatchback de 100 cv de potência. Apesar de acelerar a taxas lamentavelmente lentas em comparação com o Lamborghini do dia anterior, as curvas de “será-que-o-carro-vai-capotar” e o hiperfoco em extrair cada milissegundo extra de cada volta quase igualaram a adrenalina de dirigir um supercarro. Eu gritei? Não sei.