As dimensões são as mesmas, bem como faróis, lanternas e portas. Visualmente, as principais diferenças entre o elétrico BMW iX2 e o X2 a gasolina são a grade frontal e o “i” cromado que aparece na traseira do SUV a bateria.
É um dos casos ainda raros em que o carro que não queima combustível é oferecido como uma versão, e não como um modelo de outra família. Nas concorrentes Audi e Mercedes-Benz, por exemplo, há uma separação bem clara entre as tecnologias, com nomes e veículos diferentes de cada lado.
Na BMW, o iX2 é a opção intermediária. Custa R$ 463.950, ficando entre o X2 20i (R$ 406.950) e o esportivo M35i (R$ 532.950). No uso, o silêncio a bordo do modelo elétrico faz parecer que se trata de um carro mais luxuoso que os “gêmeos” com motor 2.0 turbo.
O teste Folha Mauá mostra que a sensação de superioridade não está apenas no que os ouvidos não ouvem. Quando comparado ao modelo a gasolina mais em conta, o SUV a bateria vai melhor nas provas de aceleração e retomada.
O iX2 precisou de 5,9 s para ir do zero aos 100 km/h, enquanto o X2 20i levou 7,5 s para cumprir a mesma prova. O elétrico também foi mais rápido nas de retomadas de velocidade, de acordo com as medições feitas pelo Instituto Mauá de Tecnologia.
BMW IX2 XDRIVE30I M SPORT
Preço: R$ 463.950 (junho/2025)
Motor: Dois elétricos, dianteiro e traseiro
Potência combinada: 313 cv
Torque: 50,4 kgfm
Transmissão: tração integral, câmbio de marcha única
Pneus: 245/40 R20
Peso: 2.020 kg
Porta-malas: 525 litros
Comprimento: 4,55 m
Largura: 1,85 m
Altura: 1,44 m
Entre-eixos: 2,69 m
Bateria: íon-lítio, 64,8 kWh
Aceleração (0 a 100 km/h, em segundos): 5,9
Retomada (80 km/h a 120 km/h, em segundos): 4,6
Consumo urbano (kWh/100 km): 18,9
Consumo rodoviário (kWh/100 km): 22,5
Autonomia urbana: 343 km
Autonomia rodoviária: 288 km
A sensação de desempenho é ampliada pelo torque imediato que a eletricidade proporciona, apesar do peso extra das baterias. São 2.020 kg, cerca de 300 kg a mais que o modelo a gasolina.
A lista de itens de série é basicamente a mesma. Ambos os modelos avaliados trazem bancos dianteiros com ajustes elétricos, central multimídia e quadro de instrumentos que parecem dividir uma mesma tela, rodas de 20 polegadas, tampa do porta-malas com abertura elétrica e teto solar, entre outros itens.
A carroceria estilo “SUV cupê” proporciona traseira alongada com teto mais baixo na parte de trás. Se por um lado essa solução prejudica o espaço para a cabeça, por outro amplia o porta-malas. São 560 litros de capacidade no X2 e 525 litros no iX2, diferença explicada pela posição das baterias e do motor instalado junto ao eixo traseiro. É nesse ponto que começam as desvantagens.
Além de levar menos bagagens, o BMW elétrico não permite viagens muito longas sem paradas para recarga. Segundo a medição do Instituto Mauá de Tecnologia, o modelo roda apenas 288 km na estrada, a 90 km/h. É pouco diante de concorrentes como o Volvo EX40 Ultra (R$ 379.950), que foi capaz de percorrer 426 km na mesma condição.
A versão a gasolina avaliada atingiu a média de 17,1 km/l no uso rodoviário, o que permite uma autonomia de 770 km para viagens. No trânsito urbano, é possível rodar 500 km (média de 11,1 km/l).
BMW X2 XDRIVE20I M SPORT
Preço: R$ 406.950 (junho/2025)
Motor: dianteiro, turbo, 1.998 cm³, gasolina
Potência: 204 cv a 5.000 rpm
Torque: 30,6 kgfm a 1.500 rpm
Transmissão: tração integral, câmbio automático de dupla embreagem e sete marchas
Pneus: 245/40 R20
Peso: 1.725 kg
Porta-malas: 560 litros
Comprimento: 4,55 m
Largura: 1,85 m
Altura: 1,44 m
Entre-eixos: 2,69 m
Capacidade do tanque: 45 litros
Aceleração (0 a 100 km/h, em segundos): 7,5
Retomada (80 km/h a 120 km/h, em segundos): 5,1
Consumo urbano (km/l): 11,1
Consumo rodoviário (km/l): 17,1
Autonomia urbana: 500 km
Autonomia rodoviária (a 90 km/h): 770 km
Com o modelo elétrico, acontece o contrário. O alcance é melhor na cidade, onde o iX2 é capaz de percorrer 343 km com uma carga completa de suas baterias. Essa característica define a aptidão desse SUV, que é indicado para quem pode carregá-lo na garagem residencial.
O modelo a gasolina é mais estradeiro, mantendo a boa dirigibilidade que caracteriza a linha BMW. O desenho esportivo do pacote M sugere mais desempenho do que de fato entrega, o que não quer dizer que seja lento. Contudo, o custo-benefício não é dos melhores.
A tração integral do X2 tem suas vantagens, mas quem deseja um SUV de porte médio da marca alemã encontra no X1 uma opção mais racional, que oferece as mesmas comodidades com preços que partem de R$ 318.950.
